来自 科技 2021-09-23 10:00 的文章

全国充电桩超200万台 ,车桩比例达3:1

近日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)发布了8月份充电桩运营数据。截至2021年8月,联盟内成员单位共上报公共充电桩98.5万个,其中DC充电桩39.9万个,交流充电桩58.6万个,交流/DC一体化充电桩414个。中国充电基础设施累计数量为210.5万台,同比增长52.3%。
 
 
此外,8月公共充电桩数量较7月增加3.44万个,同比增长66.4%。中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受《中国时报》采访时表示:“目前我国充电基础设施已达200万台,而新能源汽车数量约600万辆,车桩比为3: 1,是目前全球最高的。”
 
11家企业运营万台以上。
 
具体来说,公共充电基础设施建设区域在地理上相对集中。8月,广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、河北十大省份公共充电基础设施占比72.0%。
 
同时,公共充电基础设施的充电功率集中度也较高。我国充电电源主要集中在广东、江苏、四川、陕西、浙江、山西、福建、上海、山东、安徽等省份,以公交车和乘用车为主要电源流向。8月份,全国累计充电电量约9.89亿千瓦时,较上月增加1600万千瓦时,同比增长34.3%,环比增长1.7%。
 
8月份,全国充电运营企业运营充电桩11个,超过1万台,其中前五名分别为:特呼运营22.7万台、星充运营22.1万台、国网运营19.6万台、云快充运营8.2万台、南方电网运营4.1万台。关于私人充电桩,截至2021年8月,根据联盟成员中整车企业抽检的约150万辆车的车桩信息,可以看出,随车建造了112万个充电桩。
 
换电站方面,截至8月,换电站数量为849座。其中,北京、广东、浙江、上海、江苏、四川、福建、重庆、河北、河南为前十城市。主要换电运营商为蔚来、敖东、杭州博丹,分别拥有换电站379座、363座、107座。
 
8月新能源汽车产销量首次突破30万辆,再创历史新高,渗透率提升至17.8%。作为新能源汽车发展的基础保障,充电基础设施的发展也成为近年来的发展重点。
 
2012年,国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》首次提出建设充电桩。2015年9月,国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,首次明确了充电桩行业的政策方向。之后,推广新能源汽车的补贴政策从补贴新能源汽车转向补贴充电基础设施。2020年11月2日,国务院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)的通知》,指出要大力推动新能源汽车产业高质量发展,加快建设汽车强国。同时,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确电动汽车充电设施是“十四五”期间我国电动汽车充电桩产业的重点发展方向,由此充电基础设施建设投资也进入快速扩张期。
 
国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》也明确指出,新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和推动世界经济持续增长的重要引擎,是应对气候变化、促进绿色发展的战略举措,也是交通领域二氧化碳排放峰值实现碳中和的主要途径。
 
还有枷锁要打破。
 
记者了解到,在全国31个省市中,已有29个省市采取政策推进电动汽车充电桩产业。政策的推动为我国各省市电动汽车充电桩行业的发展提供了重要动力。
 
近期,地方版新基建建设“十四五”规划也相继出台,新基建进入大规模“安装期”。根据国家发改委的定义,新基建包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施。各地围绕这些领域进行了规划,制定了具体的量化指标,其中新能源汽车充电桩增长最为显著。具体来看,广东、山东、北京提出了2022年前实现充电桩建设的目标,江西提出实现高速公路服务区充电桩全覆盖。贵州、安徽已规划2023年累计充电桩数量。此外,湖南计划到2025年拥有超过40万个充电设施,而上海的目标是到2025年底新建20万个充电桩。
 
不难发现,在政策的引导下,各地的充电基础设施也一个接一个地被放大。此外,越来越多的企业开始将充电基础设施建设作为企业发展的战略目标。除了新势力的布局,包括福特、宝马在内的越来越多的传统车企也开始投资充电基础设施建设。
 
宝马集团R&D董事魏博凡明确表示,宝马将与国家电网电气、特来电新能源共同拓展公共充电基础设施。计划到2021年底,宝马充电桩数量达到36万个,其中DC快充桩15万个;福特还宣布,将与国家电网等充电合作伙伴密切合作。Mustang Mach-E用户一键即可接入覆盖全国340多个城市的30多万个优质公共充电桩,其中包括16万多个快速充电桩。
 
在看到充电基础设施发展的积极因素的同时,也不能忽视产业发展的桎梏。截至2021年8月,充电联盟还抽样调查了381,000份关于充电设施未建在船上的原因的数据。其中,团体用户自行建桩、住宅无固定车位、不配合住宅物业的,分别占48.6%、10.3%、9.9%,合计68.8%。其工作场所无固定停车位,申请安装困难,用户因充电等原因选择专用站的占31.2%。
 
格致汽车研究院高级分析师王宪彬向记者指出:“目前充电桩整体利用率比较低。行业发展初期,在政策和补贴的支持下,充电桩市场迎来了爆发式增长期,吸引了众多参与者进入市场,到处打桩,但布局问题并未考虑。有些充电桩建在偏僻的地方,利用率低造成浪费。而且充电桩过几年也没那么先进了,有的车主充不上电,以后可能再也不会来了。大量的丧尸堆出现了。再加上投资大、运维成本高等一系列原因,运营商普遍处于亏损状态。”
 
专家指出,基础充电设施建设还有很长的路要走。在政策的引导下,除了通过强强联合形成大规模的充电网络,未来还需要继续朝着规模化、智能化、互动化、网络化、共享化的方向发展。既要解决当前充电领域碎片化的问题,又要加快从隔离到互联的步伐。